自2021年5月最先，重卡销量一路下挫，在方才曩昔的10月也未见任何起色。
10月重卡销量下滑超60%
按照最新数据显示，本年10月份，我国重卡市场估计发卖各类车型5.2万辆摆布，同比下滑超60%，环比降落10%。仅比本年8月份的5.1万辆超出跨越1000辆摆布。仅略高在8月份的“谷底”销量(5.13万辆)，比客岁同期则削减了约8.4万辆——能够说是8月-10月，重卡销量已在谷底“躺平”。
能“躺平”一部门缘由天然是一季度到二季度上旬，因“国六”行将实行而将全年销量前置，形成了全年重卡销量的掉衡；另外，发卖过猛，致使今朝市场饱和量较高也是重卡“断崖式”下跌的主要缘由。最新出炉的数据统计，前十月，我国重卡市场累计销量与客岁同比降落6.4%。
替代市场影响日趋下降
固然今朝国内配套市场受重卡销量下滑和芯片供给重要的影响遭到必然冲击，可是替代市场的发卖最先初见起色。三季度新车饱和，轮胎需求下降的环境有了较着好转，轮胎替代市场需求最先上升。
另外，出口方面，跟着海外的经济出产勾当连续恢复，海外基建项目增加下运输需求增添，和北美地域雪地胎需求增添，国内海外定单需求仍在增添，是以今朝国内轮胎出口增速仍在延续增加。
鉴在今朝海外出产恢复较为迟缓，估计本年内国内轮胎出口量仍能够连结较好的增速。同时部门航路在9月底费用最先连续下降，轮胎出口运输本钱下降，有助在进一步推高轮胎企业海外定单接单积极性。业内助士猜测，2021年的最初两个月，轮胎出口需求还会继续增加，替代市场发卖正在回暖。
轮胎厂开工率上升
另外，开工率的慢慢回升也在侧面证实替代市场需求正在快速回暖。连系。十月份山东地域开工率数据显示，固然平均开工率不高，可是十月最初一周，全钢胎开工率已到达60%，轮胎厂开工率正在步步走高。
另外，第四轮跌价已开启，在跌价的刺激之下，经销商进货的积极性有所晋升。而终端市场方面，因为四时度是保守运输旺季，替代市场慢慢回暖，经销商去库存环境较着好过前一季度，终端市场回暖迹象较着。
年末发卖曙鲜明现
不管是从开工率仍是出口数据，轮胎市场最初两个月的曙光已闪现。在履历了三季度这一难熬的调剂期后，接收消化失落上半年库存后，终端发卖市场正在稳步进入发卖上升期。估计来岁春季，轮胎市场销量大要率回到往年同期程度。
（义务编纂：晨晨）
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