2021年头，很多轮胎从业者感觉艰巨的日子已到头，却没想到2020年只是“渡劫”的最先。2021年，仅履历了3月份的短短1个月的红火以后，自4月份最先轮胎行业就最先了长达3个季度的运营危机。替代市场遇冷、出口海运高压、拉闸限电来袭、出产本钱重压，一场又一场试炼已让愈来愈多的轮胎企业精神萎顿。危机之下若何自救成了很多轮胎企业来岁必需冲破的严重困难！
橡胶危机
2021年给轮胎行业第一计重击就是橡胶价钱的猛涨，固然不和2017年岑岭的22310元/吨的价钱，可是其上行趋向却到达了自2018年以来的价钱新高。有动静显示，部门地域在2月底的自然橡胶拿货价已爬升至爬升至每千克约2美元。高压之下，2021年第一季度轮胎行业第一轮价钱上涨就此开启。固然在2月27日最先，自然橡胶价钱呈现下跌，但与客岁比拟价钱仍处在高位。具体来看，6月份是自然橡胶在本年的相对低位，价钱在12600元/吨上下盘桓，但这仍比客岁同期价钱超出跨越了超20个百分点。7月最先，自然橡胶价钱再次上行，并别离在10月和11月两次重回15000元/吨的价钱高位。从今朝的自然橡胶价钱走势来看，将来自然橡胶价钱大要率还会继续上行。
另外，因为2017年后自然橡胶价钱曾呈现断崖式下跌，并在2020年跌破10000元/吨，胶农出产积极性下挫，今朝橡胶供给端重要趋向闪现。另外，东南亚地域的疫情频频也让橡胶供给落井下石。据悉，2020年末，美国橡胶供给就曾一度呈现分销商的缓冲库存已用完的状态。而橡胶从育苗到割胶则需要7年，这就意味着短时候内供给端偏紧仍将延续。
此前，国际橡胶巨子Halcyon Agri Corp.的前首席履行官罗伯特·迈耶就曾作出猜测——将来五年价钱将飙升至5美元（约合32元人平易近币）。如若猜测成真，轮胎制形成本将大要率上行，而本年四时度的跌价通知也许只是对将来轮胎年夜幅度跌价的“预告”。
需求危机
但是对轮胎从业者来讲，跌价还不是最恐怖的危机，现实上，本年三季度发卖市场的“酷寒”才是形成本年轮胎市场发急的“至暗时辰”。2021年5月前，重卡发卖的翻倍增加不但提早消化了重卡发卖需求，也提早消化了本年轮胎市场的部门需求，形成了本年3季度国内轮胎市场高库存低流转的冷漠场合排场——部门轮胎厂的发卖主干也难做到月销万条。
在这类状态下，轮胎经销商最先定货志愿无穷下降，有些批发商乃至最先低价甩卖库存来下降运营风险，部门中小型轮胎厂定单骤减。6月26日至7月8日时代，山东地域轮胎厂半钢胎开工率不足40%，全钢胎开工率不足50%，比客岁同期降落近两成。固然形成轮胎厂开工率低的“首恶”除国内替代市场低迷外，海外运输本钱的高压也算其一。
运输危机
因为疫情致使的口岸和海运工人欠缺，集装箱价钱呈现了惊人的翻倍增加。据悉，欧美首要航路的单个40英尺集装箱价钱已跨越6万人平易近币，运输本钱较疫情前已翻超8倍。固然9月底，多家海运公司的集装箱价钱呈现了短暂微调，可是很快呈现年夜幅回调。截至发稿日，中国出口集装箱运价分析指数为3238.35，仍居高位。另外因为平易近航局叫停“客改货”，出口运力再度缩减下，海运价钱继续上涨。今朝已有出名海运比价作出猜测，集装箱运输本钱在2023年罕有可能回落到疫情前的一般程度。而这也仿佛再次预告了来岁全球轮胎价钱的上涨——本年四时度的连涨大要率只是跌价潮的“前菜”。
产能危机
本钱价钱高位、市场终端遇冷、海运价钱翻倍轮流冲击下，轮胎厂已经是千疮百孔，而接下来的限电限产几乎让部门轮胎企业“晕曩昔”——部门企业间接进入“疗养”模式。2021年9月初，山东地域半钢胎和全钢胎开工率仅在40%上下，而客岁同期山东地域的半钢胎的开工率在69.77%，全钢胎开工率则在73.9%。数据对照下，轮胎产能危机不言而喻——业内助士反馈，10月，可以或许“做四休三”的轮胎厂都百里挑一，很多轮胎厂进入“做一休一”排产模式。
不外跟着11月份限电环境好转，今朝多个轮胎企业的产能已慢慢恢复。但需要留意的是，因为今朝多地电价呈现上调，轮胎企业的制形成本和其上游原材料的出厂价钱又将面对年夜幅增添。这仿佛再次印证了轮胎价钱来岁继续上行的可能。
危机应对
2021年，轮胎企业的运营难度并未降级，赔本的难度愈来愈高，据不完全统计，已有23家轮胎橡胶相干企业宣布破产。但这其实不意味着危机必然就是致命冲击，风险和机缘并存之下，危机背后经常孕育着新的生气。应对危机，找到生气是每位轮胎从业者的必修课。
针对今朝轮胎价钱走势和发卖市场环境来看，来岁轮胎生意仍然要连系“堵疏”来应对。
堵，即补库存；2022年上半年，受市场新车轮胎置换周期还未到来影响，市场活动性估计延续本年下半年的环境，所以留意库存流转率还是需要；不外到了下半年，跟着轮胎替代周期慢慢到来，此前囤货消化速度估计年夜幅加速，是以今朝经由过程降价甩卖消化库存并不是明智之举。
疏，即疏浚运输通道。今朝来看，很多轮胎厂之所以产能受挫，多是因为“一柜难求”之下自立削减海外定单而至。可是跟着轮胎航运新模式的呈现，运输本钱高企的问题正在迎来更多的处理方案。今朝，广饶部门轮胎企业已经由过程新航运模式和签定FOB和谈顺遂减缓了部门海运����Ϸapp压力。
2021年很难，2022年有可能更难，可是轮胎人仍要打起精力，究竟在绝境之下，积极寻觅应对策略比束手待毙更轻易找到起色······
（原创，义务编纂：晨晨）