据统计，国内货车司机已达3000万元，承当了中国四分之三的运输使命。重大的运输量也同时带动了轮胎需求，但现实上这重大的需求并没有带来轮胎价钱的快速上涨，相反的是轮胎价钱正在承受着来自本钱、市场的庞大压力，利润空间进一步下降。
市场年夜了，合作压力也在增添
诚然，市场在不竭扩年夜，可是进入轮胎市场的品牌也在一日千里，乃至一些外来权势（物产化工等）也疯狂与轮胎企业合作，推出新的品牌，期望在轮胎市场分一杯羹。品牌的不竭增添重要要挟的就是轮胎企业在市场的现实份额。
品牌的增加让消费者的选择更多，对轮胎的要求也就更高。今朝车主对轮胎的要求已不再是低价，而是在划一价位中哪个品牌性价比更高，而在这一选择进程中，很多轮胎品牌被动裁减。这也意味着想要获得更多的市场，十年前的低价策略已行欠亨。
可是从头投入研发所要花费的财力精神都其实不是立即有用的，常常需要很长的周期才能促进研发功效的杰出市场反馈。而这一进程中，高质和高价值附加的轮胎品牌不竭推出更多更优良的新品占据市场，终究能赔本的高端市场再无空间留给低质轮胎品牌，卖不上价的轮胎只能继续低价厮杀。
产物附加值较低，可替换性强，是以这些企业在跌价时凡是表示的很是谨严。“平常靠甩卖，跌价别想卖”凡是就是这些企业运营常态。
市场年夜了，本钱需求也在增添
除市场份额合作加倍剧烈外，本钱对轮胎企业的冲击也在一日千里。本年上半年，橡胶价钱不竭爬升；本年下半年，由于限电限产，炭黑、钢铁、橡胶等主要原材料的价钱最先疯狂猛涨，加上贯串一年的海运价钱疯涨，本年轮胎的企业所要面对本钱压力比想象中还要年夜。
本钱压力一方面在加快紧缩轮胎企业的盈利；另外一方面，本钱的增添让一些企业出产不能不按下暂停键。因为原材料供给偏紧，其价钱天然跟涨，有些企业已无力承担今朝的高本钱压力，故而不能不选择限产乃至停产。
需求促使市场变年夜，市场催生制形成本增添，无力承担的小企业只能黯然离场。不是轮胎卖不上价，是卖不上价的品牌正在慢慢离场，而最初的甩卖便是他们最初的“狂欢”。
市场年夜了，市场生态将慢慢改变
低价厮杀确切曾为很多轮胎企业赢来了进驻市场的机遇，可是在近几年，市场低价劣势的时期已曩昔。这首要是因为今朝轮胎市场需求增添但品牌饱和，走量不走质的业态已不合适现今的轮胎市场。当前行业成长款式也从增量走向存量，头部企业的品牌劣势和市场份额让其合作劣势上升。
那非头部企业真的需要躺平吗？现实上，其实不需要过分灰心，究竟固然留给中小企业的时候虽少，可是仍然还机遇。中小企业今朝还具有着必然的市场份额，有着固定的消费客群，是以一时候新品牌还没法完全代替。是以，中小轮胎企业需要做到就是扩年夜其消费群体，经由过程转型进级，拓展高端市场，才能避免“后浪推前浪，前浪死在沙岸上”的命运。分开“低价厮杀”燃眉之急！
（原创，义务编纂：晨晨）
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