在近30年，轮胎财产快速成长——豹变般的增加速度，让中国轮胎在短短三十年成了全球轮胎市场的主力军。可是，在中国中国轮胎品牌中，唯一小部门走进了高端市场，年夜部门轮胎品牌仍在低端市场打转，这就致使了一个后果，卖几多轮胎都不赔本。
不赔本的轮胎
但我们说起海外轮胎品牌，我们第一个想到的就是贵；而提到绝年夜大都国产轮胎品牌，跳进脑海的第一个词是性价比。没错，高溢价凡是是外资轮胎品牌给我们的第一印象。而很多中国轮胎品牌在成长早期，用相对较廉价的价钱快速铺开了全球轮胎市场。上世纪90年月到本世纪前十年，提到中国轮胎就两个字——廉价。
而这两个字间接揭露了昔时年夜部门品牌的命运——成长的不成延续，也必定了昔时这类靠价钱取胜的贸易模式在2����Ϸapp010年以后遭受“滑铁卢式”惨败。但是甚么是健康的成长模式，中国轮胎品牌的将来又在哪里？
低价是亏蚀赚呼喊
品牌成长早期采纳高性价比线路争夺市场这一点无可争议，即便是现在全球排名前十的轮胎企业在成长早期也多走的是“低价”线路。用低三分之一，乃至有时低一半的价钱卖给消费者看似划一质量的产物，究竟只要履历了持久利用以后，里程的积累才能让消费者判定该款产物是不是犹如其“吹嘘”得那末优异。
不外在利用早期，其实不具有太多轮胎常识的消费者凡是感触感染不到产物与产物间的些微差别。（这也是为何卡车司机对轮胎品牌和斑纹遴选更加严苛，长时候长里程的利用让卡车司机更能等闲判定出轮胎间的差别）。
固然低价产物更能在成长早期给市场带来一波短时冲击，可是跟着质量激发的市场口碑的下滑，即便是再爱“廉价”轮胎的消费者，也会由于斟酌磨损、节油和后续维修改换频次后将低价轮胎裁减出本身的选购清单。究竟一年换两条低价轮胎的钱几近同等在，乃至高在一条价钱略微高一些可是维修改换频次极低的轮胎。
特别是在本世纪初的十年，很多低价轮胎品牌不外是亏蚀赚呼喊，产物只卖了一茬就再也没有复购。
高性价比是把“双刃剑”
诚然，还一些轮胎厂，由于其是做贴牌生意起身，轮胎质量确切可以或许包管与业内年夜牌齐平，久经疆场后反复采办率很高。不外这一类品牌碰到的问题常常是不敢提价，从降生之日起就“降价”——一半的价钱买实其实在的年夜牌质量，可是跟着制形成本和营销本钱愈来愈高，他们正在面对入不够出的地步，在成长的瓶颈期他们最先纠结新的问题：将来该不应提价？
为了盈利天然是该提价。可是若何提价？
现实上，年夜牌质量杂牌质量不是一家中国轮胎品牌的问题，而是通病。提到中国品牌轮胎，只会有“高性价比”这一个辞汇，而恰是这一特点在一波又一波的轮胎跌价中，成了压垮轮胎企业的最初一根稻草。
我们打建国表里轮胎企业统一期间的财报能够发觉，当高本钱压力来袭时，海外轮胎品牌的提价立场更加激进，5%以上的价钱调剂带来的常常是经销商的哄抢。而在背后撑持经销商哄抢的常常是他们对品牌价值的相信——即便跌价10%，消费者照旧能够为年夜品牌背后所包含的科技含量和质量买单。
年夜品牌跌价仅仅是价钱转变，可是小品牌或是杂牌跌价，就是对其“性价比”价值的扼杀，低价轮胎的消费群体其重视的只要价钱，对他们来讲，品牌的价值只要价钱——一旦离开价钱劣势，品牌价值一文不值。
涨10元钱能够接管，涨50元钱最先踌躇，当涨了100元钱，已离开“高性价比”的轮胎此时已无人买单。特别是在低价市场傍边，每一年与几百个品牌厮杀，只需你敢跌价，在低价市场就等在自行公布出局。
可是不跌价的成果呢？在品牌利润被压榨一空后，企业运营和产物本钱变得不胜一击。“高性价比”在增年夜市场据有率的价格是愈来愈低的产物盈利，每条轮胎的发卖都意味着更高的本钱和更菲薄单薄的利润。这就是今朝年夜大都中小型轮胎企业正在面对的运营困局。
跌价是为了轮胎企业盈利
轮胎作为汽车最主要的零部件，可是其与其他消费品比拟，其对营销体例的依靠较低，可是对原材料和研发的依靠却相当高，在其价钱组成中，原材料的比重极高，这就致使了轮胎毛利率就极低（相对美妆、服装这类快消品80%摆布的毛利率）。而高性价比的轮胎利润就更低。一样的规格，1000元和2000元的轮胎在一样的利润率下，利润差别后者几近是前者的一倍。
就像是消费品市场常说的一样：比价钱是铺开市场的良药，也是耗损品牌抽象的毒药，低价的疆场永久在兵戈，走上这条“不归路”终究只能让品牌走进无盈利的死胡同，所以恰当从性价比的思绪中走出来，走进中国高端市场，或许不失落成长的没有20年前快，可是企业只需有足够的利润支持，只需依托高质量和高品牌价值成立起客户粘度，终究可以或许赢来的是在将来成为全球头部轮胎企业和标记性轮胎品牌的能力和企业实力。
今朝已有中国轮胎企业慢慢建筑起了本身的品牌王国，在更高真个市场与全球年夜牌比赛厮杀。盈利是企业成长的条件，品牌进级的路很长，也很艰巨，可是跟着车主一次又一次的消费进级，想要扩年夜市场份额急需中国轮胎“跌价”和“进级”！
（原创，义务编纂：晨晨）