有媒体报导，美国西海岸最年夜的两个口岸美国洛杉矶港和长滩港迸发疫情。据悉，2022年1月4日，在为150名船埠员工的核酸检测中就发觉有100人呈阳性，阳性比例相当在67%。此中，有80%的传染者在南����Ϸapp加州的口岸工作，很多雇主担忧这会是口岸疫情频频的最先，本就严峻人手欠缺或将再“入红线”，美国西海岸口岸功课是不是会再次瘫痪？
口岸进港货船再立异高
在海外疫情不竭频频之下，欧美国度对商品进口需求只增不减。在2021年末，口岸拥堵环境就已很是糟——12月13日，在洛杉矶港和四周的长滩港周边列队期待进港的货船就缔造了一天内101艘的记实，但是这一记载又在1月6日被打破。
按照南加州海运买卖所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周四有创记载的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外期待泊位。有动静称，105艘船舶中有16艘是在离岸40英里内的口岸水域，别的89艘在制订的空气平安质量管控区外。
期待泊位的货船数目同比2021年增添了3倍摆布（2021年1月3日期待泊位的船只唯一34艘），而其所承载的集装箱数目也将同比客岁增至3倍。
但是更糟的是，在如斯年夜的货运量之下，洛杉矶港7个首要的集装箱船埠中唯一一个实现了全天候运转。在今朝人力和拖车架极端匮乏之下，卸货周期将大要率再次耽误，货柜积存仍呈过饱和状况，环境什么时候好转还不得而知。“一柜难求”的现象大要率将延续。
运输周期再度拉长
一般而言，从亚洲地域前去洛杉矶港的航行时候约为14至17个工作日，但在2021年7月以后，口岸周转吃紧之下，货船30天未入港几近已成为泛泛现象。稀有据显示，在2021年7月，洛杉矶港的船舶平均期待时候已达14.6天，而那时期待泊位的船只为75艘。
这也就意味着，此刻美西海岸期待泊位的105艘货船的平均期待时候可能会再增高至20天。
针对海运口岸今朝的拥堵环境，全球航运巨子马士基(Maersk)在本周发给客户的征询陈述中正告称，因为减缓航运拥堵所花费的时候比其本来预期的要长，其在2022年的全球运输货色方面仍具有坚苦。
海运跌价大要率事务
截至2022年1月7日，上海出口集装箱运价指数再立异高，到达5109.6。因为晓得春节行将到临，大都工场将减产停产，是以今朝海外商业商正在抓紧下单，在全部美线舱位延续重要，集装箱和船消耗本钱增添（另外，还业内助士指出部门海运公司为了减缓集装箱紧缺问题，有部门船舶不等装货而拉空箱回国，加年夜了运输本钱），运费上涨已在乎料当中。
危机应对
针对今朝海运“一柜难求”和海运跌价的环境，轮胎企业应尽早疏浚运输通道。今朝国内已有轮胎航运新模式呈现，固然可以或许处理部门运输本钱高企的问题，可是货柜重要的问题仍要预备更多方案应对，建议轮胎企业经由过程新航运模式和签定FOB和谈两手预备减缓海外定单运输压力。
（义务编纂：晨晨）