今朝，全球轮胎经销商的南北极分化愈来愈严峻。国内经销商被高库存压得喘不外气，海外经销商却由于供给链重要面临极其严重的“缺货”挑战。
供给迟延让海外经销商慌神
自2021年下半年最先，海运压力促使海外轮胎供给持久处在迟延的状况，更严峻的是这类迟延也增添了轮胎经销商的拿货本钱。例如，在辛辛那提的经销商，其从洛杉矶船埠拿到集装箱的时候常常不但因货船到岗时候决议，还由于船埠货车拿到集装箱（常常船埠耽搁时候会增添货车期待时候），和船埠到库房的时候决议。是以，以上三个身分中的任何一个身分产生转变，城市影响经销商的拿货本钱和库存转变。是以，本年北美轮胎市场的经销商在轮胎厂的跌价通知单和物流本钱上涨的两重压力下，不能不对市场进行了惊人幅度的跌价。
另外，由于物流时候的耽搁，很多经销商还需要别的采办年夜量其他品牌的轮胎进行不异规格产物的填充。可是这仍然没法处理海外经销商的库存问题，由于除量，这些经销商还需要面临此前签订的许诺（某品牌某产物的固定库存量）——如若没法具有分歧品牌足够的库存，那末他们极可能面临的是合作火伴（零售商）愈来愈少的场合排场。
“欠好意义，假如来补货老是这么坚苦的话，我们没法再合作下去。”
针对今天的轮胎市场，一名从业多年的北美经销商在接管媒体采访时说道：“我们之前见过供给链欠缺。我们之前见过价钱上涨。固然，我们也履历过各类各样的突发状态。但本年，我们看到了这一切——每件都向我们袭来。能够说我们被所有的压力飞镖都同时（击中）。我们固然可以或许顺遂处理，可是你仍不克不及轻忽他带给你的压力。”
总部位在佛罗里达州布雷登顿的轮胎CallaghanTire首席履行官DonMead暗示，供给一向是“一个庞大的挑战。但我们的团队做得很好，我们获得了供给商的鼎力撑持。”
通货膨胀让经销商难上加难
除供货外，DonMead还暗示，通货膨胀是平常运营的另外一年夜压力。“我们每三个月就会跌价一次。本年，在某些细分市场中，跌价乃至达到了8%、10%或12%。”
他暗示，燃油价钱飙升也在增添轮胎市场的价钱压力：“在燃油价钱飙升后，5月卡车车队的经销商在燃料上的破费同比客岁多了50,000美元。”
另外一位轮胎经销商已最先收取办事附加费，“我们的轮胎办事是按小时收费来做这项工作，所以我们没有提高每小时收费，而是收取附加费。如许的话，能够按照燃油价钱来调剂收费，但我们不会收取更高的小时费率。但即便如许，我们仍是会收到良多赞扬，由于今朝办事费相对曩昔已增添了15%。”
“可是大都轮胎经销商和零售店暗示没法阻止门店办事费用增添的趋向。而跟着时候推移，车队渐渐感触感染到了燃油费用增加后费用的增添。他们才意想到本钱上涨对运营的压力有多年夜。”
（义务编纂：晨晨）
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