2021年底，在一次轮胎新品发布会上，业内助士曾提到了“轮胎升值”一词。因为客岁第三季度下旬最先的疯狂跌价潮，那些“囤”在库房的轮胎正在变得愈来愈值钱。固然这句话有必然的事理，可是连系当下的行情来看，轮胎人心里却有些不是味道。
经销商承压一日千里
假如是2021年上半年，经销商对跌价接管度仍是较高的。
“轮胎不愁卖，需求在那儿摆着，跌价影响不年夜。”
可是对跌价的立场在半年后就急转直下，受重卡轮胎需求直线下滑影响（部门经销商的主营就是商用轮胎），经销商对跌价的定见很年夜。
“这是要命啊，下流需求底子没有，他们定货积极性原本就不高，假如我如果和厂家一样跌价，本年生意就别想了。”
是以，我们看到2021年，在厂家跌价通知单“狂轰乱炸”之下，终端市场价钱纹丝不动，照旧低位求保存。经销商扛下了所有压力，不竭挤压本身的利润空间，追求“薄利多销”的保存机遇。
而2022年前五个月，经销商的压力仍未减退——春节小长假、3月底的门店姑且闭店潮，终端发卖照旧毫无起色，乃至更差，可是轮胎厂受上游原材料跌价的压力，必不得以继续跌价，经销商保存压力继续增年夜。
门店毛利下一成
即便经销商扛下了年夜部门跌价的压力，轮胎门店的保存也照旧艰巨，乃至很多门店老板也感觉特殊冤枉：“他们只是跌价没那末勤劳罢了，又不是没有跌价！”
在客岁年末，轮胎贸易对门店的采访中我们发觉，今朝轮胎店生意的毛利率已跌下了10%。
“在大师替代生意都不咋样的时辰，今朝我店里还老客户换轮胎，就已算不错了。所以就算是经销商给我的进货价涨了，我也不敢等闲给客户跌价。今朝店里生意的毛利率差不多只要10%，净利率你便可想而知了。毛利率降1%，净利就得随着降最少5%，你说说我此刻还甚么利润可言。就换轮胎这点儿收入都快付不起这点房钱了。”
司机积极性下降
轮胎利用者对跌价也很有微词，对他们来讲，跌价一样是件要命的工作。
“运输愈来愈不挣钱了。本年多地风控，堵在高速路上下不来，生意周期被不竭拉长，挣得比之前少太多了！本年油价又涨上去了，本钱高收入少，我想换轮胎都没钱。十分困难找出点儿钱把轮胎����Ϸapp换了，成果跌价了，你说我还做甚么生意！”
跌价，下流哀嚎声一片
不跌价，厂家难；跌价，下流全都难。看着一季度，各家轮胎厂和经销商的账单，我们也只能长长地叹一口吻的。不外，好在跟着多地复工复产，和多个基建项目开工，轮胎相干行业的景气指数直线上升，多地物流景气宇指数重回80%以上，车轮动弹频次增加，为轮胎行业带来更多机遇。
就像是开首经销商说的，不是怕跌价，是真的怕没生意。行情不急，保存不容易。
（原创，义务编纂；晨晨）