因为部门地域终端门店暂停停业，和物流受阻带来的轮胎维修和替代周期耽误，库存压力有增无减。数据显示，今朝山东轮胎库存环比和同比均有所增添，此中，山东半钢胎制品库存41.56天，同比客岁增添7.56天，全钢胎制品库存42.13天，同比增添9.25天，制品库存压力庞大。
产����Ϸapp销受限，库存压力史无前例
2022年3月中旬后，受部门地域疫情带来的影响，部门轮胎厂受临时停工的影响，产能一度呈现较年夜下滑，山东地域全钢轮胎产能乃至呈现了整月盘桓在6成的罕有环境。4月，固然此前停工的年夜部门轮胎厂产能慢慢恢复，可是还一部门主要轮胎企业受疫情防控和供给链的影响，工场未能如期开工，库存仍然没法发货，周转天数延续数周呈增加态势。
据不完全统计，3月，全钢轮胎平均在库39.45天，半钢轮胎在库38.6天，均处在本年库存活动的较低程度。更使人担忧的是，因为年头囤货年夜会和一季度跌价透支了部门市场需求，加上部门地域门店姑且闭店带来的市场需求削减，估计二季度中上旬轮胎库存畅通仍难有好转迹象。
工场出货放缓，消化库存成当务之急
除经销商定货积极性降落和部门主要轮胎企业开工延迟等身分外，轮胎厂物流周转延迟也是形成今朝库存积存的主要缘由之一。固然今朝山东地域年夜部门轮胎工场已开工，但因为原材料运输和制品发货进出严酷把控——原料到产线的时候增添，致使定单排期有所延后，进而让出货速度遭到影响。
不外有业内助士指出，受当前库存压力、出货阻力和终端低迷的三重影响，轮胎厂开工压力也在增添，估计山东地域样本企业在近期开工较难呈现较着晋升，开工率仍较同期有较着下挫，厂家也已消化库存为主。
行业景气宇最快本月下旬恢复
固然全体行情较为低迷，可是大都从业者对轮胎市场恢复仍然决定信念满满。一方面，今朝部门地域的轮胎消费和物流运输正处在“半阻滞”状况，是以对库存消化发生了较强冲击，而跟着运输慢慢恢复，车辆行驶带来的运转增添会带动轮胎消费迎来反弹迸发。另外一方面，因为俄乌冲突，部门外资轮胎企业住手了其在俄罗斯的工场运营，产能未能获得有用转换和恢复，在需求加强下，估计海外定单会延续不竭增添，轮胎企业无望最快在本月下旬恢复。
（义务编纂：晨晨）