“存量市场做增量，螺丝壳里做道场。”一句话道出了今朝轮胎市场近况，与倒闭潮同时进行的是如雨后春笋般涌出的新轮胎制造商。据不完全统计，2021年1-10月，已有跨越20家轮胎企业成立。
新企不闻旧企哭
2021年，轮胎行业哭声和笑声一样高，从黑龙江到海南，全国各地都有新成立的轮胎制造商入局，不到一年的时候里，多个新建轮胎项目被公示，不管是否是轮胎行业身世，大师都在一门心思地冲进这个圈子里面试图继续瓜分这个利润其实不高的财产一杯羹。
即便看到了诸如德瑞宝、老友轮胎等年夜型轮胎企业接踵公布破产，多量轮胎低价拍卖无人买，这些轮胎行业的新军仍然“冲上云霄”，大马金刀在该行业进军。乃至很多曾破产的轮胎企业运营者另起炉灶继续进军轮胎财产，对他们来讲只需汽车还需要轮胎，这个行业就还进驻的空间。可是这些新兴的轮胎企业真的能赔本吗？
换汤不换药的轮胎生意
这篇文章我们先不会商那些被外来本钱收购重组后的老牌企业，我们只来谈谈这些新注册成立的轮胎企业到底有无能力在轮胎行业“披荆斩棘”。
据今朝公然材料来看，还未有一家轮胎企业公然暗示将来产物将主打高端市场，在诸多项目公示中，我们更多的只是看到了愈来愈年夜的产能，可是其终究的市场定位，品牌定位我们并未看到有相干材料发布。
是以，有业内助士猜测，今朝新成立的轮胎企业中，将有一年夜部门产能终究归功在贴牌生意，只要小部门企业会发力国内年夜胎市场，做品牌运营。
对人们此刻担忧的海运压力增添会对新轮胎企业在将来出口构成障碍，业内助士指出，因为今朝大都新增轮胎企业年夜多是新建项目，现实投产最少要比及2022年以后，而那时跟着口岸拥堵问题、货运船和集装箱欠缺问题获得慢慢改良，其出口预期其实不能按当前压力测算。
不外业内助士对这些新增轮胎企业的将来也暗示了必然水平的耽忧。其指出，与其担忧明后两年的海运压力，还不如担忧将来轮胎定单的流向问题。
跟着海外轮胎厂复工复产恢复到2019年同期程度，其在2020年转向亚洲的定单会慢慢回流，比及这些新建轮胎厂从头投产，����Ϸapp可否再接到定单才是这些新轮胎企业该斟酌的问题。
这就引出了轮胎企业今朝最该斟酌的问题，将来的成长是贴牌仍是品牌。假如不斟酌这个问题，成立再多的轮胎企业也是复制破产企业的掉败。
赔本的永久是品牌
对任何行业来讲，赔本的永久是品牌。消费者能够为品牌支出高溢价，可是不会为贴牌付出跌价；消费者能够作为品牌的忠厚拥戴者，却绝对不会成为贴牌企业的捍卫者。换种说法，贴牌的企业能够被抛弃如草芥，可是具有品牌的企业却能够在年夜风年夜浪中长存。
可是很惋惜，我们在几十家新成立的轮胎企业中只见到了几家想要做年夜品牌的新轮胎企业，更多的我们仍是看到了那些在贴牌这个小小的“螺丝壳”做文章的轮胎厂。
（原创，义务编纂：晨晨）