提到轮胎品牌，年夜大都车主会想到米其林、普利司通、马牌、固特异、倍耐力如许的国际年夜牌。即便最近几年来国产轮胎品牌出名度愈来愈高，可是其仍然不克不及在说起品牌二字时，第一时候呈现在车主脑中。
低价合作害了国产物牌
在车主换轮胎时，假如听到是海外品牌的轮胎，车主的反映是“年夜品牌必定很贵”；可是当听到是国产轮胎时，不管品牌再年夜，他的第一反映永久是“这个牌子价钱应当不错”。一个是品牌不错，一个是价钱不错，海外品牌与国内品牌的消费者反馈其实与十年前其实不太年夜转变，独一的转变是今朝消费者已认同国产物牌的高质量，但这仍不克不及改变他们对国产轮胎廉价的呆板印象。
而形成这一呆板印象的“祸首罪魁”其实一向是国内品牌商们的久长以来的营销计划。几十年如一日的“低价策略”让国产物牌的对外抽象一向逗留在“高性价比”上，低价合作更是玩得出神入化——质量高是对消费者的回馈，可是我们的终究目标就是以更低的价钱耗死同业。是以即便质量在全球都首屈一指，但只需同业还在，很多轮胎企业就仍是不会将本身产物的价钱标高。对他们来讲，只需本钱还能支持，我少卖“一分钱”就是多了“一分钱”的合作机遇。
却不知，这类无效的“低价合作”正在渐渐毁失落这些国内轮胎企业的品牌价值。跟着消费进级，在“一分钱一分货”的消费不雅念影响下，低价轮胎正在渐渐阔别消费者的选购规模，乃至能够说消费进级的车主正在渐渐摒弃低价轮胎。
消费进级下的低价轮胎
固然所有车主都大白“低价不等在便宜”，可是他们也承认“贵必然有贵的事理”。举个例子，二十多年前在思虑是买夏利仍是再多花几万元钱买个桑塔纳的车主，二十年后再斟酌的问题是买牧马人仍是买路虎。跟着消费能力的提高，车主的选择和偏好也在提高，对他们来讲，二十年前他们对车的要求是代步东西，二十年后对车的要求更多的是出色的驾驶体验，是以他们对轮胎的需求也从二十年前的“物美价廉”酿成了此刻的“好马配好鞍”，他们再不成能选择用300元以下的轮胎适配近百万元的豪车——低价轮胎的市场由于消费进级而变得愈来愈小。
而发觉了这一点的国内头部轮胎企业已早早走出了低价合作的圈子，他们先在良多国内品牌发觉消费者偏好对市场据有率的转变。当价钱不再成为主要车主消费的主要尺度时，市场据有率更注重的是品牌价值，而若何判定品牌价值？外界对品牌的客不雅评价。
当我们在采访一些车主对低价轮胎的观点时，他告知我们：“低价轮胎看起来用料就不怎样好，看着就用不了几多时候，与其贪廉价，不如买个略微贵点，可是一看就质量很好的轮胎，能用好久，利用着更安心。”
这不是一个车主的回覆，而是市场对轮胎价钱和轮胎质量的遍及认知。确切，在原材料飞涨的此刻，假如还保持着市场最低价钱，其用料的含金量之低可想而知。而这致使的成果就是我们所看到的——寻求的低价轮胎品牌正在自食恶果，产物置之不理、企业破产清理。因低价让同业掉去市场，终究也让本身毕生离场！
（原创，义务编纂：晨晨） ����Ϸapp